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渤海湾畔，汽笛长鸣与机械轰鸣交织。站在河北港口集团唐山港京唐港区的矿石码头，眼前的景象宛如一幅流动的工业画卷——

橙色的卸船机巨臂舒展，精准地从巨轮货舱中抓取赭红色的金属矿石，经由皮带廊道源源不断输向堆场；远处，绿色的电动重卡整齐列队，正等待着将矿石转运至腹地钢厂。

这幅色彩交织的场景背后，是一组令人振奋的数字：2024年，京唐港货物吞吐量再度突破3亿吨大关，其中金属矿石吞吐量达1.1亿吨，同比增长12%以上，连续三年保持高位增长。

作为京津冀协同发展的重要出海口，京唐港区一端连接广阔的内陆腹地，一端通达全球190多个港口，高效转运着钢铁、矿石、煤炭等关键物资，为区域产业发展提供了坚实的物流支撑。这份连续多年突破3亿吨的“底气”，究竟从何而来？

唐港股份副总经理田新华给出了答案：“藏身于持续升级的硬件实力之中，更熔铸于智慧与绿色的发展基因里。”

“近三年，唐港股份吞吐量连年攀高。从2021年的2.02亿吨，到2024年的2.32亿吨，三年间年均增幅达4.8%。”田新华说，2024年，京唐港新引进金属铁矿石客户7家，开通了京唐港至黄骅的“水水中转”航线，每吨货可为客户节省5至10元的成本，极大地提升了客户满意度。

运量的攀升，背后是物流效率的持续突破。“光是运的多还不够，得让货物高效流动起来。”唐港股份生产业务部部长唐勃说，以邢台一家钢厂为例，所需澳洲铁矿石到港后，以前主要通过公路运输，现在通过京唐港至黄骅的“水水中转”航线，不仅节约时间，而且物流成本大幅降低。目前，省内已有10来家企业享受了这条高效通道带来的红利。

唐山市海洋口岸和港航管理局数据显示，2024年，唐山港货物吞吐量占全省沿海港口的61.35%。“单是京唐港区每年就为河北钢铁、装备制造产业输送超1.3亿吨的原材料。”唐港股份总经理助理李国民说，“我们多运1吨矿石，就是为河北产业链多添一道保障。”

在矿石码头远程控制中心，卸船机司机隋兆旭正专注地盯着眼前的屏幕。他指尖轻划，百米外那台66.8米高的“钢铁巨人”卸船机立刻伸出巨臂，将48吨铁矿石稳稳抓离货舱。“以前在户外40米高的驾驶室操作，冬冷夏热，作业强度还大。”隋兆旭指着屏幕上的三维船舱模型笑道，“现在系统自动发出指令、科学判断装卸货时机和实时生成数据，效率提高，我们工作也轻松了很多！”

“运量年年攀升，光靠人力是难以支撑的。”矿石码头公司党委书记、董事长宋方勇接过话，指向窗外的智能设备群，“2019年运量接近8000万吨时，人工操作的瓶颈已非常明显——效率不稳定，安全风险也大，有时船只等待卸货就得耗费半天。”对此，他们五年间投入1.03亿元进行智慧化升级，改造了6台卸船机，并新引进一台效率达3000吨/小时的主力设备，进一步满足吞吐量增长的需求。

如今，这些装备了AI视觉识别和防撞雷达的“钢铁巨人”，抓斗定位精度可达厘米级，单船作业效率较五年前提升了8.72%。“去年作业‘艾莱妮之星’轮时，36小时卸完了20万吨矿石，比2019年的最快纪录还缩短了10小时。”宋方勇指着屏幕上跳动的数据说，智能设备实现全覆盖后，操作人员在控制室内就能精准掌控百吨货物，这是支撑当前运量的关键所在。

在京唐港区矿石码头库场A区，一辆辆电动疏港卡车满载着货物驶向腹地钢厂。

“绿色”早已融入港口的血脉。唐港股份卫生环保部部长王晓辉介绍说，“2019年，全港新能源车不足50辆，如今用于外部集疏运的电动、氢能重卡进出港比例达到90.03%。2025年，港区新增150台新能源内部倒运车，总数达到336辆。”

“这些新能源车辆的引入，每年可减少柴油消耗307吨，降低二氧化碳排放1421吨，相当于种下了6万棵树。”王晓辉指向远处的封闭式皮带廊道，那条“绿色动脉”贡献更大，每年为河钢唐钢新区运送800余万吨矿石，碳排放比公路运输减少达90%。

最新数据显示，今年上半年，京唐港区矿建材料吞吐量达1719万吨，同比增长17.3%；内贸钢材446.4万吨，同比大增40.5%；铝矾土386.3万吨，同比增长17.5%。

橙色、赭红、绿色……在唐山港京唐港区，每一种色彩都在诉说着高质量发展的密码。这座港口，以实力筑基、凭创新驱动、靠绿色赋能，为京津冀协同发展注入持久动能。